昨日は福岡へ出張。せっかくの日曜日なのにナラシに出られないのは辛い。昨日の晩からひたすら走って出張先まで片道１,１５０ｋｍの距離を自走で行ってしまおうかとも考えた。往復すれば距離的にはほとんどナラシも完了だ。が、翌日の仕事に差し支えそうなので断念。仕事の準備をしてそそくさと羽田へ向かう。
　日曜日の朝はどこの道も空いている。首都高神奈川線から湾岸線に入り、空港中央ＩＣで出るまで渋滞らしい渋滞はどこにもない。一昨日より心持ち回転を上げて走る。最大で３,３００ｒｐｍ。ファイナルを変えているからこれでも１００km/hしか出ない。
　何事もなく羽田に着き、駐車場に滑り込む。日曜とはいえ忙しい人はそれなりに居るもので、ターミナルに直結する（便利な）４階は既に満車。５階に上がって空いたスペースを探していると、両親に連れられた小学生の兄弟が「あ、ＲＸ７だ！格好いい」と前後して叫ぶ。たまたま運転席の窓を全開にしていたので無視しては悪いような気がしてその場で一時停止。ギャラリーサービスをしてしまった。
　くたくたに疲れて２１時半着の便で戻ってきた。足早に駐車場へ向かう。銀のＦＤは停めたスペースで大人しく待っている。イグニションを捻ってエンジンに火を入れる。クランキングは１秒未満。２８０馬力ものパワーを発揮するとは思えない始動性の良さだ。セブンに限らないが、こういうところでメーカーの技術力には感嘆せざるを得ない。駐車場のタワーをぐるっと一周回って湾岸線西行きに乗る。どうせ同じ時間を使うなら、ちょっとでも距離を稼いでやろうという作戦だ。中央環状を外回りで１周、それから３号渋谷線へ抜けた。２号目黒線の分岐付近では路面の継ぎ目でクルマが壊れそう。ハチロクの時はフロントよりもリアの方が飛ばされる距離が大きく、コーナリング中に段差を越えたりするときは予め身構えていなければならなかった。が、セブンではそれは必要ない。前後の荷重配分が優れているお陰だろう、どちらも均等に飛ばされるので修正舵を当てなくても済むのだ。最初、それに気付くまでの何回かは危なかった。自動的に手がステアを緩めてしまい、結果としてラインがアウト側にはらんでいたのである。そんな俺の思いもどこ吹く風、今日もセブンは快調でした。
　本日の走行距離は１０２ｋｍ、累計５６６ｋｍ。

　累計５００ｋｍを越えたので、昨日は最初のオイル交換。前後を用事に挟まれていたため、都合によりオートバックス東名横浜店で作業を依頼した。オイルは１,３０８ｃｃの排気量クラスが適用になる量り売り。４.５リッターでも９８０円だ。ミッションオイルはご用達しのＷＡＫＯ'Ｓ７５Ｗ-９０ＬＳＤがまたもや在庫切れで、仕方なくＴＯＴＡＬの７５Ｗ-９０にした。実はミッションとデフには重さ・渋さ対策の極秘情報をアメリカからゲットしたのだが、これは後の楽しみのために取っておく（笑）。というか、まだブツが入手できないのでお預けである。
　オイル交換を待っている間にバッテリーを選ぶ。先日購入したバッテリー端子アダプターを使って小さくて軽いものに積み替えるためだ。売り場を見たところ思ったほど多様な製品がおかれているわけではなかった。簡単に言うと、高級・普通・格安、の３段階といったところ。俺的にはいつも割と「高級」を選んでしまいがちな優良消費者なわけだが、今回ばかりは選択条件が違う。軽くなければ意味がないのだ。３８Ｂ１９Ｌを中心として似たようなサイズのバッテリーを手に持って比べてみる。．．．分からん（泣）。数キロも違えば分かるのだろうが、どれもせいぜい１ｋｇ程度しか違いはないと見える。体重計を持ち込めば良かったのだが忘れてきてしまった。途方に暮れて箱を眺めていたら　．．．あった！箱の下隅に重量が書いてある。パナソニックＯＥＭのオートバックスブランドの高級品４４Ｂ１９Ｌは９.０ｋｇ、格安品３８Ｂ１９Ｌは９.５ｋｇ、普通品４０Ｂ１９Ｌは８.０ｋｇ。超高級とでも言うべきＢＯＳＣＨの製品は残念ながら書かれていなかった。というわけでオートバックスブランドの普通品、４０Ｂ１９Ｌに決定。早速駐車場で交換してみた。．．．さぁ、どうなんでしょう（笑）？競技走行をしてタイムを取ってみないと分からないみたい。ま、軽くなる分には悪くはないだろう、ってことで。
　そのあとＲ１６をひたすら南下して横須賀へ。夕食を摂って逗子から鎌倉へ抜けた。途中、コンビニの缶コーヒーで一休み。ふと思い付いて買ってあったクラッチペダルカバーを取り出した。アルミの鋳物で元々のペダルそっくりのデザインに仕上げられている。好印象。付属のボルト＆ナット３組で元のペダルに空いている軽量化の（？）穴に取り付ける。作業には２.５ｍｍの六角レンチと７ｍｍのスパナが必要。それとそうだ、運転席の足下に裏返しに入って作業が出来る、柔軟な身体も必要だ（笑）。やっぱりこのパーツは大当たり。これが無いとすぐ靴の踵（かかと）がフロアに当たってしまい、クラッチを完全に切るためにはつま先にもう一押しグイッと力を込めなくてはならないのだ。運転中に気を抜くと尻の左側がクラッチワークのために前に出て、ステアリングに対して身体全体が斜めになってしまう現象も防ぐことが出来る。こりゃあ快適♪
　大船から藤沢、Ｒ４６７で大和へ北上してＲ２４６へ戻る。エンジンはリミットを３,５００ｒｐｍに上げた。これまでよりも１５％も高い回転数を使えるので信号からの出だしでも煽られることが少なくなった。３,０００ｒｐｍを越えると振動も音も大きくなる。エンジン自身が今までほとんど経験していない回転数であることを、ドライバーの俺が体感できる。それも走っていく内に段々と滑らかになってくる。この調子だと累計１,０００ｋｍからは５００ｋｍごとに１,０００ｒｐｍアップくらいで行けそうな気配だ。すなわち、１,０００ｋｍから４,０００ｒｐｍ、１,５００ｋｍから５,０００ｒｐｍ、２,０００ｋｍから６,０００ｒｐｍ、２,５００ｋｍから７,０００ｒｐｍ、３,０００ｋｍでナラシ完了・全開走行、というわけ。ミッションはまだ重さが抜けない。１＞２速、２＞１速などでレバーを押し込んでからシフト完了の位置に滑り込むまでのタイムラグがまちまちなのだ。しかしそれでも着実に良くはなっており、じわじわと本領を発揮しつつある。途中で何度かヒール＆トーを試してみたが、入るタイミングの微妙な違いを除けば既に問題なく決まる。前のミッションなど問題にならないくらい調子は良い。
　本日の走行距離は１７４ｋｍ、累計７４０ｋｍ。

　ギュウギュウに仕事を詰め込んで作業していたら夜になってプツッと糸が切れた。壁に立てかけてあった黄色い鉄パイプを引っ掴み、ポケットにキーを捻じ込んでドアを出る。霧雨が舞う駐車場でセブンのリアハッチを開け、ストラット上部のカバーを外す。アッパーマウントを留めている１４ミリのナットを外し、おもむろにジャッキアップ。純正を外して黄色いリアストラットタワーバーを取り付ける。内装がわずかに邪魔をして、外すときには片側だけ上げれば充分だったがＲＩＧＩＤ製品を装着する際は車体の両側を交互に上げないと入らない。一体物のため、ボルトが飛び出していると穴位置が合わないのだ。
　試走に出る。タイム的に良いか悪いか（＝今の足やブッシュと合っているかどうか）は別として、剛性感はかなり違う。リアが跳ねまくって不安定だし乗り心地も悪い。ついでにマフラーの振動も車内により大きく響くようになってうるさい。段差を越えるとパキ、ミシ、とかすかにボディーが軋む音がする。５ｋｍほど走って馴染ませ、一旦緩めて締め直す。同時にショックの減衰力調整ダイヤルも１段硬い方へ締め込む。フロント・リアとも１４段目。軋みが止まり、乗り心地も向上。マフラーからの音は相変わらずだがこれは致し方ないだろう。
　そのまま夜ナラシを続ける。適度に信号のある街道を選び１〜４速までの加速を丁寧に繰り返す。アクセルに対する反応が良くなった。まだ全開加速を一度も試していないばかりか、マツダリミッターさえ解除されていないが、だからこそ良く分かる。ジムカーナでも充分な効果を発揮してくれると良いのだが。これでダメならエンジンマウントと足回りのブッシュ交換に踏み切るしかあるまい。
　本日の走行は７２ｋｍ、累計８１２ｋｍ。

　いくら銀は汚れが目立たないと言っても、そのまま放っておいたら塗装に良くない。綺麗なクルマでなければ速く走れない、という精神論には疑問だが、綺麗であるものがそのまま使えるならそれに越したことはない。しかし出来るだけ手間は掛けたくない。年５２週の内の半分以上にイベントが入るスケジュールでは洗車の時間もバカにならないのだ。せっかくの真新しいボディーだから、ということももちろん、ある。
　黒の時も途中まで調べていたが、改めてボディーコーティングについての情報を集めてみた。良く名前は聞くが中身が何だか分からないポリマー、メーカー（ディーラー）での施工例の多いペイントシーラント、コーティング的な性格を持ったメンテナンス剤などが候補に挙がる。基本的に他人の作業を信用していない俺は、まず自分で施工（というか作業）できて効果の持続する物が欲しい。更に施工性が良く、ノーコンパウンドで、イオンデポや酸に強く、水をはじかないものを探した。とにかく、鉄板の保護膜であるところの塗装を守りたい一心だ。例によって外観にはあまり思い入れがないので艶や発色等は気にしないが、俺は基本的に欲張りなのである。しかしそんなに都合の良いものはないようだ（当たり前）。原則的に耐久性○＝施工性×、の構図が成り立っていて、完璧な施工を行うか頻繁なメンテナンスを行うかの二者択一を迫られる。グレーテッド洗車クラブ等の有名サイトでは「ポリラック」なる製品が人気のようだ。メンテ剤としてゴールドグリッターも好評価。ただこういう「洗車サイト」に現れる人々は基本的に洗車が嫌いではないようで、俺のように洗車などは「時間の無駄」だと考えるタイプでは評価が違ってくる可能性も高い。
　そうこうしている内に「シリカ」というキーワードが目立ってきた。シリカは言うまでもなく珪素のことで、シリコンの名で半導体の原料として、また温度適応性と柔軟性の飛躍的に高い樹脂（シリコーンゴム）として、はたまた「食べられません」でお馴染みの乾燥剤（シリカゲル）としても知られている。だが実はもっと身近なところに珪素は使われてきた。人類がそうと気付くよりもずっと前から。それが石とガラスである。
　大雑把に言って、有機シリカは柔軟性を持つ素材、無機シリカはガラス等の硬い素材となる。これまで、無機シリカの被膜を何かの表面に形成しようと思ったら、高温で「焼く」工程が必要だった。焼かれたものが「セラミック」である。何が言いたいかというと、これが常温で施工できるという製品が開発されたのである。
　クラリアントジャパンの販売する「ポリシラザン」がその製品。前述のように常温施工が可能で、施工面に石英ガラス（ＳｉＯ２）の０.２ミクロン薄膜を形成する。まずは乾燥に２４時間、その後完全硬化までに約１ヶ月を要し、硬化前にキズや汚れが付くとこれも一緒に定着してしまうそうだが、一旦施工に成功すれば、あとは洗車（たいていは水洗い）のみで汚れが落ち、ポリマーコーティングに良くある「定期的なメンテナンス」は必要なく、何と５年ものロング保証が付いている（新車施工の場合）。今から４〜５年前に発売された製品のため、まだ実績は伴っていないが、耐候試験の結果では７年〜１０年の結果が出ているという。ガラスと同じ性質を示すため撥水性はなく、どちらかというと親水に近い。そのため水玉によるウォータースポットが出来にくい。ワックス等と違って油分を含まないので埃や塵も付着しづらい。プロしか施工はできないが、それを除けばまるで良いことずくめである。
　施工は川崎のカービューティープロに依頼した。通常２日で施工可能ということだったが、この週末はどうせ出張で本州から出てしまうので週明けの火曜日まで５日間預け、たっぷりと時間を使って間違いのない作業をお願いすることにした。費用はボディー６万円（新車対象価格）＋ボンネット内５千円、の合計６５,０００円だ（いずれも税別）。ボディーにはトランクやドアの開口部周辺、バンパーやグリル、ヘッドランプ等、そして完全硬化までに受けた初期ダメージを取り除くため、引き渡し１ヶ月後の無料点検・修正作業まで含まれている。施工完了予定日は６月１７日。製品の謳い文句、ショップの保証、これらが本当かどうか、身を以て体験してみる。本当ならハッキリとお勧めできるサービスということになる。ＴＯＴＯハイドロテクト（酸化チタン親水性コーティング）以来の超ロングテストだ。期待しててくれ。俺も期待している（笑）。
　本日の走行は８２ｋｍ、累計８９４ｋｍ。

　　午後、仕事を休んでガラスのコートを纏ったセブンを迎えに行く。有効期限５年と書かれた保証書を受け取り、今後のメンテナンスに関して説明を受ける。基本的に「洗う」だけ。何も付けない、塗らない。ワックスなど油分の入ったものは汚れを寄せ付けるので好ましくない、が別に塗布してもコーティング自体にはほとんど影響はない。やるならやるで汚れないようにきちんとメンテを継続すれば良いらしい。コンパウンドの入った水垢落としや汚れ落ち効果を謳うワックス等は使わないこと。それにそういうものが必要になることはまずないのだそうだ。洗車は水洗いのみでＯＫ。必要なら洗剤を使っても良いが、残らないように充分に流すこと。
　駐車場へ移動して施工の終わったマシンとご対面。綺麗だが特に何かが変わったようには感じない。元々が綺麗だったし雨上がりで曇天だったせいもあるだろう。今はまだ若干の水玉が残っているが、これは完全硬化するにつれ撥水性を失い、馴染むようになってくるとのこと。この親水性はコーティングの厚みと共に施工液の濃度が高いほど大きくなり、俺のマシンにはポリシラザン２％溶液を中心に使用した、と説明された。通常「クォーツガラスコーティング」というと１％溶液が一般的なのだそうだ。この原料は非常に高価で、安いところ（店）では０.５％以下の溶液を使っているところも少なくないらしい。この場合、コーティング層の厚みは約０.１ミクロン程度、１％溶液で０.２ミクロンちょっと。２％溶液だと確実に０.４〜０.５ミクロンにはなる、と自信たっぷりの店長。自動車の塗装膜自体は、なんだかんだで合計１００ミクロン（＝０.１ミリ）はあるからそれに比較すればどっちにしても本当に薄い膜だ。しかし五十歩百歩と言っても、やはりベターはそれ故にベターである。ついでに、本来は別料金のはずのホイールまでコーティングしてもらった。競技用のホイールはいつどうなるか分からないので、敢えて純正の１６インチのまま。やっぱり街乗り用のホイールが一番汚れることが経験上分かっているから、ということもある。
　ドアを開けて乗り込みエンジンを掛ける。開けた内側の周囲もスベスベだ。また降りて運転用の靴に履き替え、店長につられてボディーも手で触ってみる。この感触はどこかで覚えている。塗装した鉄板の上にガラスの膜　．．．なぜか煮物を思い出す。鍋？そうだ、これはホーローじゃないか！あちこち触ってみる。鉄板が薄い分、熱容量が小さい（＝手に冷たくない）が、紛れもなくホーロー鍋の感触である。だったら話は簡単だ。スポンジやネルはもちろん、従来洗車には向かないと言われているタオルで洗っても平気なはず。その代わり鋭利なもの（砂や鉄粉）には弱いからまず流水で洗い流す工程が必要だろう。
　板金するときにはどうすれば良いか、と尋ねると店長は困った顔をする。ぼかしが効かないのだそうだ。ま、どこかぶつけたとしてもどうせ俺はそんなにキッチリ直す気もないから構うことはない。次にコーティング全体の寿命が来たらどうすべきか尋ねる。出来れば５年後に再施工して下さい、と店長。ふっふっふ。その気はないのだよ。とは言わなかったが、重ね施工が可能だというので１０年後にでも試してみようと思う。経年変化についてはチューンのページに掲載していく予定だ。
　今日の走行は２９ｋｍ、累計９２３ｋｍ。

　またガラスネタ。今度は窓ガラスの方。以前、黒のセブンにも施工していた「盗難防止のガラス刻印」を頼んだ。オイル交換がてらアンフィニ湘南相模原店に持ち込んだのだが、そのとき店内にＰＯＰが立っているのに気が付いたのだ。何度も行っているのに今頃になって。
　本当はとっても俺らしくない「ある物」を取り付けてもらうためにオートバックス東名横浜店に預ける予定だったのだ。どこに付けましょうか、って話になって俺も店の人も困ってしまった。付けるに適当なところがないのよ（泣）。取り敢えず本体セットに含まれる物とは違う取り付け金具をオーダーしてもらってまた出直すことにした。
　そうそう、盗難防止ネタがらみでもう一つ。車内にはほとんど荷物が積めないことが分かって購入したルーフキャリアだったが、やはりクルマへのダメージが少なからずありそうで使用を中止した。じゃあ積めない荷物の件はどうしたかというと、競技用タイヤの積載を諦めて会場まで履いていくことにしたのだ。そうすると前の晩から、場合によっては前々日から競技用のホイールセットを履きっぱなし、ってこともあり得る。これではさすがに心配なので、ホイールが盗まれないようにロックナットを購入した。ご存じの方も多いであろう「ＭａｃＧｕａｒｄ（マックガード）」である。標準タイプだとホイールのボルトホールに大きすぎる場合があるので高価だったがスリムタイプに決めた。ホイールとタイヤの価格だけで言えば、例えばセルシオにＢＢＳとレグノの２０インチを入れているような人から見たら微々たる物だ。だがそんなチープなホイールセットでも、盗まれたらこっちは戦績に影響が出る。そういう意味では安い買い物かも知れない。
　今日の走行は５ｋｍ、累計９２８ｋｍ。

　行って参りました、２００３年ナラシの旅。前回と違って雪に行く手を阻まれることもないので北陸は富山まで足を延ばしました。今日のルートは次の通り。
　相模大野　＜Ｒ１６＞　橋本　＜Ｒ４１３＞　相模湖　＜中央道＞　岡谷　＜長野道＞　松本　＜Ｒ１４７＞　糸魚川　＜北陸道＞　富山　＜Ｒ４１＞　下呂温泉　＜折り返し＞　高山　＜泊＞。
　午前３時、かすかに朝の気配のするＲ１６を北上、橋本からＲ４１３に入って西に向かいます。まずは４,５００ｒｐｍまでをリミットとして累計１,２００ｋｍ越えを目指します。ブーストの掛からない領域を使って丹念に加速、周りの流れを見ながらわずかにアクセルを抜いて減速、を繰り返します。すでにナラシを終えている４,０００ｒｐｍまでと同じように、それ以上の回転域も段々と振動が少なくなってくるのが分かります。この辺りの回転数ならさほど高回転ではないので、高速でも一般道でも上手くナラシができます。信号待ちから３速くらいまで加速・加速で繋いでいっても良いし、高速なら空いている車線を選んで３・４・５速と加速しても良いでしょう。朝６時を過ぎる頃、さすがに加減速の連続にも疲れてきました。前の日から眠らずに活動しているので当然ですね。ここらで体力温存の策を取ることにします。まだまだ先は長いのです。双葉ＳＡに寄って仮眠を　．．．と気が付いたらもう８時半。すっかり２時間も熟睡してしまいました。顔を洗って買っておいたパンをかじり、身体が目覚めるのを待ってから本線に戻ります。岡谷ＪＣから長野道へ入って松本ＩＣで降り、Ｒ１４７を北上。途中で累計１,２００ｋｍを達成しました。ここでリミットを５,０００ｒｐｍに上げ、次は１,５００ｋｍを目標に。前後のクルマが少ないのを良いことに、ひたすらシグナル加速を繰り返します。時にはわざと黄色で止まったりして（笑）。糸魚川ＩＣのすぐ手前でガソリンを補給し、スタンドの人に富山までの時間を尋ねます。予定よりもやや遅れていましたので勧めに従って高速に乗ることにしました。
　糸魚川ＩＣから富山道に入った辺りで累計１,５００ｋｍを達成。ここで５,５００ｒｐｍを解禁します。２車線しかなく、おまけに周りの流れも速かったので４速での加減速を繰り返すに留まりました。ちなみにマイＦＤはファイナルを４.７７７に変更してメーター周りはそのままなので、１５％も低い回転数でスピードリミッターが当たってしまいます。そのせいで５速では５,０００ｒｐｍまでしか使えないのです。
　富山で高速を降りたら、時刻はちょうどお昼頃です。Ｒ４１に入ってしばらく行くと、右側に回転寿司の看板。ほかに選べるほど店が建ち並んでいるわけでもありませんでしたから、あまり期待もせずにそこに入ります。大当たり。めちゃくちゃ旨いです。俺は回転寿司屋には詳しくありませんが、ここは大手のチェーンではないらしく、地物のネタがこれでもかという勢いで流されています。ボタンエビ、ホタルイカ、カニ味噌、ヒラメの縁側、石鯛、真鯛、赤貝にホタテ。甘エビなどは子持ちです。豪快に３,０００円ほど喰って（笑）更にＲ４１を南下、やがて高山市内に着きました。
　高山は観光で知られた都市ですが、今の時代となっては全体的に駐車場が不足しています。そこでまず駐車場付きの宿を確保し、それでも無料枠は先着順なので出来るだけ早くチェックインしてしまいます。駐車場が確保できればあとはもう動き放題ですから覚えておいてください。お勧めはベストウェスタンホテル高山。窓からの眺めはナニですが、広くて清潔な部屋と気持ちの良いサービス、充実の備品と設備、そして何より手頃な料金が魅力です。６時の夕食までに２時間ほど軽く眠って、ディナーには飛騨牛の網焼きステーキ。セットになったタン塩の誘惑に負けてビールをちょっと飲んでしまいました（笑）。酔い覚ましにまだ明るい町を歩きます。もう１３年も前に初めて足を運んだ町は、若干その姿を変えながらも以前の面影を残していることが分かって一安心。何度も通った上三之町の手風琴もバグパイプも健在でした。
　夜９時。アルコールが抜けるのを見計らってクルマを出します。ノーズを南に向けてＲ４１をまた行くことにしました。下呂温泉までは約５０ｋｍ。往復で１００ｋｍの距離をナラシに上乗せする作戦です。Ｒ２５７〜Ｒ１９〜Ｒ３６１と一周しても良かったのですが、ちょっとこの時刻からでは距離が長すぎるとの判断で却下されました。下呂温泉の市街地を通ってＲ４１に折り返し、高山へ戻ります。帰りの道を行くと次第にエンジンのフィーリングが悪化する気配。オイルが傷んでくるにはまだ距離的にも時間的にも短いので、どうやらＥＣＵの学習機能の仕業のようです。パーシャル域ばかりを使ってそこそこの回転数を回すとどうも濃いめの燃調になってしまうようで、それが証拠に信号で後ろにトラックが着くとヘッドライトが陽炎（かげろう）越しに揺らめいて見えるのです。そこでちょっとだけブーストを掛けてポンポンとリズミカルにシフトすることにしました。お陰で帰りは往きの半分の時間で帰ってきてしまいましたが、フィーリング的にはやはりこの方が良かったようです。宿に着く頃にはそこそこに振動も薄れてきました。
　累計９２８ｋｍでスタート、走行終了時１,７４６ｋｍ、往路８１８ｋｍの旅でした。

　２００３年ナラシの旅、後半戦に突入。今日のルートは次の通り。　高山　＜Ｒ１５８＞　松本　＜県２５＞　塩尻　＜中央道＞　勝沼　＜県３４＞　釈迦堂　＜Ｒ１３７＞　河口湖　＜東富士五湖道路＞　御殿場　＜Ｒ２４６＞　水引　＜市道＞　金田　＜Ｒ１２９＞　当麻　＜県５２＞　鵜野森　＜Ｒ１６＞　相模大野。
　出来るだけ早くに帰ってクルマの整備やＭＡＮＩＡ７の受理書の作成をしたかったので復路のルートは比較的ライトに設定してみました。普通に走れば４時間も掛からないくらいの行程です。ただ、昨日１日で８００ｋｍ、しかもかなりの頻度で５,５００ｒｐｍまで回したのでオイルだけは気になります。ここでエンジンを痛めては元も子もありませんからまずはオイル交換をして出発することにしました。昨日の晩に目星を付けておいたＲ４１沿いの岐阜マツダ高山店に入ります。ついでにフィルターとミッションオイルも交換してもらいました。作業終了の時点ですでに１２時を回ってしまいましたが手順に間違いはないので仕方ありません。
　ところが困ったことにこのオイルが良くありません。物凄く回転の上がりが重いのです。最初は（替えたばっかりで冷えてるからかな）とも思いましたが、いつまで経っても改善の兆しが見えません。そうは言ってもスケジュール上はもう一度オイル交換をしている暇などありませんから（新油だから大丈夫）と自分に言い聞かせて走り続けました。これが裏目に出ないことを祈りつつＲ１５８を東上し、平湯を過ぎて愕然。安房峠がありません。狭い・きつい・危ない、と観光客からは非難轟々の安房峠でしたが、わずか２ヶ月ちょっととは言え、上高地に仕事で駐在していた俺には結構特別な思いのある懐かしい道だったのです。それが旧道とは似ても似つかない豪華な造りの安房トンネルに取って代わられて、平湯と中ノ湯が直結されてしまったのです。ショックでした。
　さて、無いものはもう仕方がありません。面白くも何ともない、白いタイル貼りの壁の他には何にも見えないトンネルを抜けて松本方面へ降ります。途中、新島々（しんしましま）は地元民ご用達しの食堂で蕎麦を食し、松本に入る手前で県道２５号線へ。どういう経緯かは分かりませんが、なぜか「サラダ街道」と名付けられています。何でしょう、両側に畑が続く道だからでしょうか？この道はほぼＲ１９と平行して塩尻まで続いています。Ｒ１９よりも狭く曲がりくねった道ですが、一つだけ利点があります。信号が極端に少ないのです。ついでに観光客の車もほとんど見られませんからナラシには最適です。塩尻から中央道に乗ってしばらく行くと、早くも渋滞情報が掲示されています。まだ時刻は４時になろうかという頃なのに、談合坂から１４ｋｍの表示。諏訪湖から甲府へ差し掛かる頃には１７ｋｍにまで延びています。早々に諦めて勝沼で降り、Ｒ１３７を南下して東名へ逃げる作戦に出ました。本当は一之宮御坂ＩＣで降りるのが最短ですが、ついでにワインを買いたかったのです。閉店ギリギリのメルシャン勝沼ワイナリーに滑り込み、お目当てのワインを数本買い求めます。Ｒ１３７の長い長い登坂車線を５,５００ｒｐｍ縛りで軽くバトルしながら（笑）走ります。相変わらずオイルの感触は良くありませんが、ナラシが進んだ分、それなりに軽快に回るようにはなってきました。東富士五湖道路を抜けて御殿場へ。案の定、Ｒ２４６（御殿場ＩＣ）方面へ下るＲ１３８では渋滞が始まっています。地元ナンバーの数台に混じってリサーチパークへ左折します。このまま真っ直ぐに抜ければ御殿場渋滞とは無関係にＩＣの東３ｋｍ辺りに出られます。やや混みのＲ２４６をトコトコと進みます。例によって信号ではわざと先頭になるように微妙な駆け引きを駆使しながら何とか５,５００ｒｐｍまで回します。
　盛り沢山のスケジュールで挑んだナラシの旅でしたが、残念ながら今日中にオイルを替える作戦は失敗に終わりました。ま、本来の目的であるナラシが予定通りに進みましたから、大筋で良しとしましょう。そうそう、それに帰ったらテトラクリエイトさんからレールの不在連絡表が入っていました。今度はガタつかずスライドするでしょうか？そろそろ役者も揃ってきましたよ。累計１,７４６ｋｍで高山を出発、帰着時で２,０５０ｋｍの復路３０４ｋｍ。往路と合わせて延べ１,０７２ｋｍの旅でした。

　さてここからが正念場です。今日からの５日間で１,０００ｋｍ、平均２００ｋｍ/日を走らないとナラシが終わりません。平均時速１００ｋｍでも毎日２時間というハードスケジュールです。
　これだけの距離を効率的に走ろうと思ったらこの辺りでは首都高に乗るしかありません。下手に混み合う時間帯に出ても時間ばかり経って無駄ですから、適当な混み具合になる１０時過ぎまで待ちました。ガスを入れて１１時ちょっと前に首都高に入りましたが、まだクルマの数が多いようでしたのでレイブリから湾岸へ抜けてそのまま東関道へ。予想通りほとんどのクルマは千鳥町で降りてしまい、路上はガラ空きです。昨日の教訓を活かしてコンマ３ＫＰａほどブーストを掛けたまま、回転の上がり方が一定になるようにアクセルをじんわりと踏み足す感じで加速させます。アクセル開度が一定のままだと回転上昇が鈍りますし、どこかでガバッと開けてしまうと今度はブーストが跳ね上がってしまいます。ましてや戻すような羽目になったら今度はブーストが落ちてエンジンがグズり始めますので注意が必要です。湾岸習志野で降りてＵターン、Ｒ３５７を東京方面へ向かいます。これがまた本当に空いていてナラシにはぴったり。移動式オービスか何かが潜んで入るんではないかと疑ってしまうほどにやりたい放題な感じです。
　Ｕターンした直後、目の前には誰もいない直線が数ｋｍも続くかという長さで視界に飛び込んできました。その瞬間、俺は自分の頭をシフトして６,０００ｒｐｍを解禁（笑）、１速で引っ張って２速へ。また６,０００ｒｐｍでクラッチを切って３速へ上げますが、駆動が切れた瞬間にボディーが折れそうなほどに切ない衝撃が入ります。（トップエンドまで踏み切りたい）という衝動を抑えて４速６,０００ｒｐｍ、時速約ぬえわｋｍでパーシャルを経てアクセルオフ。まだ後ろには誰も来ていませんのでダラダラと減速してまた２速から加速開始。４速でオフ。これを延々と繰り返して千鳥町まで戻ってきました。
　再度首都高へ上がり大井でＵターン、Ｃ１を内回りに入ってレイブリ経由湾岸東行き。Ｃ２から６号で戻ってまたＣ１内回り。レイブリから同じルートをもう一周、更にＣ１を一周回って帰りました。なぜＣ１を内回りで入るかというと、外回り目黒線分岐付近の路面の継ぎ目が嫌だからです。あそこはあまりにも酷すぎます。Ｃ１最後の一周で、箱崎から合流して前後の車が切れたのを見計らってちょっとペースを上げてみました。前の車体とはまるで限界が違います。比較になりません。街乗りではあまり剛性が上がった感触もなく、振動や騒音もやや増したように感じるくらいでしたから（黒を修理した方が良かった？）などと気弱な思いが心をよぎったりもしていたのです。でもこれで迷いは吹き飛びました。恐ろしいほどに走りに振られたシャシーであることがハッキリと伝わってきたのです。
　しかし問題はドライバーの俺。クルマの限界よりも遙かに低い領域であるにもかかわらず、情けないことにもはや目が付いていきません。ターンインではきっかけだけのブレーキでカン！と頭が入り、クルマの要求に従ってすぐにアクセルオン。クリップからじわっと踏み込んで行くと昇天モノのコーナリングを披露してくれます。立ち上がり加速の鋭さはハチロクと比較するまでもなく、しかもがっしりと路面を掴んで前方へと俺をクルマごと蹴り飛ばします。怖い　−　これが正直な感想です。
　痛てててて。あー、おじさんはこの一周ですっかり筋肉痛になってしまいました。仕事上付き合いのある方（でも元全日本ジムカーナチャンプ）から「セブンは踏んでいかないとねー」などと妙な（正しすぎる）知識を刷り込まれてしまったから。と、人のせいにしておきましょう（笑）。先生、頑張って踏みましたよ。足も腰も痛いけど（爆）。今日の走行は２１０ｋｍ、累積２,２６０ｋｍとなりました。

　またもや昨日と同じ作戦でナラシを敢行します。フル加速に近い走行をするには湾岸線よりもＣ２の方が台数が少なくてやりやすいことに気付き、ルートを変更。Ｃ２＞６＞Ｃ１＞９＞Ｂ、をグルグルと回ることにしました。雨が降り続いており、路面は完全にウェット。かなりの緊張感を漂わせるシチュエーションをものともせず、今日はいよいよ７,０００ｒｐｍに挑戦です。あれ、６,５００ｒｐｍじゃないの？というアナタ！鋭いですね。いきなり１０００ｒｐｍアップの理由を説明しましょう。昔の記憶を辿って思い出しましたがね、高回転域では多少の回転差はあまり気にする必要はないのですよ。比率の問題です。例えば３,０００ｒｐｍに対する５００ｒｐｍは全体の６分の１のウェイトですが、これが６,０００ｒｐｍではわずか１２分の１の割合でしか影響がないのです。これは燃調でも同様で、特に加速領域の場合はピンポイントで「ここがいくつ」ということよりも、全体の流れとしてどの程度のガスが入れば良いか、その方が重要だったりします。いきなり潔く言い切ったりしておりますが、これを参考にナラシやセッティングをしてエンジンの寿命が縮んでも当方は何ら責に問われませんので念のため。ナラシもセッティングも、気の長い人はゆっくりと、短気な人はそれなりに、が基本でしょう。ちなみに俺はかなり短期です。って言わなくても分かりますね。済みません。
　閑話休題。例によってコンマ３ｋＰａ程度のブーストを心掛けて３速で踏んでいきます。もうこの回転域ではスピードリミッターの関係で４速がお役ご免になっているのは前述の通り。隙を見ては何度か２速からの加速もやってみました。マジ怖いです。雨でかすかにテールがスライドする上に、それでも強大なトラクションでフロントが激しくホップして真っ直ぐ進みません（泣）。両側を壁に挟まれた首都高Ｃ２を蛇行しながら、それでも時速５５ｋｍからぬうえｋｍまでの急加速を繰り返すセブン。自分的には遭遇したくありません、こんなクルマには。今夜運悪く遭遇してしまった方々、ごめんなさい。
　なにやらもうこの回転域になると加速力が凄くてナラシなんだか何なんだか分からなくなってきました。だからもうエンジンの方はＯＫってことにして、あとはミッションの入りを少しでも馴染ませるべく、一般道での加減速にいそしむことにします。今日の走行は２４２ｋｍ、累積２,５０２ｋｍでした。

　無事にレールも届きましたので、運転席をＴＥＴＲＸのタイプ２に交換しました。うーん、やっぱりフルバケの方が楽だわ。ノーマルはどうも腿の裏のクッションが厚すぎて変に腰だけが沈んだ姿勢になってしまうのよね。しかもニーサポートがほとんど無いもんだから横にＧが入っている時にペダルワークが乱れるし。
　自分のドライビングポジションに合わせるとレールが上下にガタガタする、という問題は完璧に払拭されました。テトラクリエイトさんでも気を遣ってくれたようで、一瞬（あれ？スライドしないの？）と思ってしまうほどに動きの固いレールを選んでくれました。今はまだちょっと固すぎるきらいもありますが、使っていく内に緩くなることはあれ固くなることはない部品ですからこれでも良いのでしょう。
　本日の走行は密かに７０１ｋｍ、累積３,２０３ｋｍ。

　１速があるはずのところに３速がある　．．．シフトミスを誘発するスカットルシェイク（アクセルのオン・オフでエンジンが揺れる現象）を止めるにはエンジンマウントの強化が必要だ。だがただでさえイナーシャの大きい１３Ｂ-ＲＥＷは、下手にマウントを強化すると支えているボディへのダメージが心配。
　だったら人間側をより正確な位置に固定しよう、と思い付いた。フルバケットや４点式ハーネスもそういう目的のものだが、あと１ヶ所、簡単に押さえられる部分がある。
　ＲＺやスピリットＲには標準で装備されているドア側のニーパッドを注文した。センターコンソール側は元から付いているのに、なぜかドア側はオプションパーツとしても設定がない。ＲＺの補修部品として取り寄せてもらい、部品代１０,９４０円（高い！）を取り付け込みで８,０００円ポッキリにしてもらった。ありがとうアンフィニ湘南♪３速に入ってしまうのは左コーナーへのアプローチ時、つまり右のドア側へのＧを身体が受けているときに限られているから効果は大きいと思われる。今から楽しみだ。