あ、Ｋ君どうも。 ．．．と言うわけでまたフリーダムをセッティングしてもらった。移動式オービスを横目に見ながら相変わらずの首○高グルグルコースである。前回までの行き当たりばったりな仕様、すなわちＲ３２を追い掛けて四つ木でブレーキから煙が出るとか、船堀橋付近でインテＲと並び掛けたがハンドルぶれで敢えなく引き下がるとか、それ以前に眠くて俺自身が速いかどうか良く分からないとか、そういった様々な点を反省し、今回はＲＥ５４０Ｓにちょっとサーキット用ブレーキパッドを装備、しかもキャリパのオーバホールまでして疲れて眠ったりとかして万全の態勢で挑んだ。
　そして遅刻（泣）。いつもながら、済まんＫ君。ＪＡＲＴ○Ｃの渋滞情報を入手せずに出発した俺が馬鹿、いや見たとしても出発時刻は変わらないからその時刻に起きた俺が馬鹿、あ、同じか。とにかく、２３時に約束された計画は翌０時５０分頃になってやっと実行に移された。
　今回の改善点は大きく分けて２つ。街乗りのドライバビリティ全般と高回転域のパワー。まずは低速域を中心とした街乗りから。全閉直後（非同期領域）の一瞬の吹け下がり現象、パーシャルからわずかにスロットルを開いたときのトルク立ち上がり遅れ、を直した。詳細は割愛、っていうか俺は運転していただけなので知らん。詳しくはＫ君に聞いてくれ。直るよ。
　次が問題の高回転域。いくらクロスミッションを搭載していても、ここでパワーが出なけりゃ話にならない。自分で作った暫定マップだと、吹け方がなにやらまったり・もっさりとしていて、つまりちっとも速くないのである。どうも薄すぎたのが主な原因のようだが詳細は定かでない。これも詳しくはＫ君に。
　それより皆さんにお伝えしたいことがある。今回のセッティングの目玉となる、非常に重要かつ大政界、いや大正解と思われる理論である。目ウロコ間違いなし！フリーダムオーナー諸君、喜べ！これでもう補正関係に悩まされることもないぞ（＜俺だけ？）。あー、なんでこんな事、もっと早く気付かなかったのかな〜的大発見である。ていうか俺だけか、気付かなかったの？と自問自答してしまうくらいのスプレンディッドな内容である。ここからが本題というわけだ。だったら早く書け？ごもっとも。でもこれから仕事なので続きはまた明日ね。ヒント：出力増量補正は要らない。キーワードは「リニアリティー」。

　続き。ＡＥ８６に搭載される４ＡＧは、ＢＯＳＣＨ社が特許を持つＤジェトロ方式で制御される。具体的にはインテークマニフォールド（正しくはサージタンク）内の負圧から実際の空気流入量を“推測”し、それに対応する燃料をソレノイドバルブ（インジェクタ）から噴射するものである。負圧はアイドル状態では比較的大きく、スロットルバタフライを開く（＝アクセルを踏む）ことで下がる。逆にエンジンブレーキのかかった状態では最も大きくなる。ちなみに負圧は読んで字の如く、“負”の圧力であるから真空に近いほど数値は高くなる。フリーダムなどでは逆に気圧（正圧）で表示されている。混乱の無きよう。
　この制御方式では負圧が不安定になる場面、例えばバルブ作動角の大きなカムを組んだ状態でのアイドル領域などではＬジェトロ（これもＢＯＳＣＨ社の特許。別名「エアフロ制御」）に安定度で劣る。負圧が安定しないと燃料の噴射量もそれに連れて変化してしまうからである。Ｌジェトロは吸入した空気量を正確に測れるのでそういった心配はないが、その計測システム（エアフローセンサ）自体が吸気抵抗になり、絶対的な吸気量とレスポンスの面で劣るのが欠点である。それとは別にスロットル（スピード）制御というものもある。これは単純にエンジン（クランク）回転数とスロットル開度を元に噴射量を決定する。負圧も吸入量も直接は関係ない。セッティングの作業そのものという意味ではこれが最も簡単だが、負荷が入力される要素がないため、ある程度決め打ち的なセッティングになるのが問題だ。
　さて、上記の通りスロットルを開けるとそれに伴って負圧が変化し、燃調マップの読み出しアドレスが移動する、というのがフリーダムほか一般的なＤジェトロ制御ユニットの基本動作である。こう書くとスロットルスピード方式との違いが分かりづらいが、同じアクセル開度でも負荷が変われば負圧も変化するため、Ｄジェトロの方が制御としては正確。ここで運転中のシチュエーションを考えてみる。Ｄジェトロで燃料の噴射量を決める最大の要素であるインマニ内の負圧が小さくなる状況というのは一体どのような時なのか。加速態勢に入ったとき全般、重量物を積載している時、登り坂、などなど。つまり操作としては「大きなアクセル開度が必要な時」である。ではアクセル開度で噴射量を補正すれば良いのではないか？そう、それが「出力増量補正」である。フリーダムをご存じない方に簡単にご説明する。設定したアクセル開度以上になると、これまた設定した倍率を掛け合わせた量の燃料を噴射する、という機能である。アクセル開度・倍率、ともに自分で設定できるが、デフォルトではアクセル開度が８０％以上の時、噴射量マップの数値を１.１８倍にして噴射するようになっている（データ：ＡＥ８６−Ｂ）。理想空燃比（１/１４.７）を１.１８倍すれば出力空燃比（1/１２.５）、という理屈だ。
　現在２号車のセッティングは出力増量補正開始スロットル開度＝１１０％、つまり全開しても補正なし、である。完全に使っていない。現在のセッティングでは無用の長物であり、昨日「要らない」と書いたのはこの事。なぜ要らないのか？ではなぜこの機能が装備されているのか？その理論とセッティングは？明日の実践編をご期待あれ。

　済みません。書いてみたらまた長くなってしまって、実はまだ実践編に入れませんでした。その分、分かりやすく解説するので許してね。−著者
　フリーダムには学習機能がある。雑誌等で紹介されるのはもっぱらこの部分であることが多い。本当は特筆すべきは他にある。点火制御ができるＥＣＵとしては破格の低価格であること、希に見る外気圧補正機能とそれ用の気圧センサを内蔵していること、抵抗値に関係なくインジェクタをドライブできること、その他一般走行用に多種多様な補正機能を搭載していることなどなど。だが今回の焦点はこの学習機能だ。これはノーマルのＯ２（オーツー）センサからの信号をフィードバックとして使い、噴射量マップを自動的に書き換えていく機能である。Ｏ２センサは理想空燃比の時に出力が変化する。これを捉えて書き換えていくから、当然マップの数値は理想空燃比に合っていく。
　これに１.１８を掛ければ出力空燃比、というのが前述の出力増量補正である。そう、学習機能を使うとマップは理想空燃比、だからここからアクセル開度で噴射量を変化させるわけだ。ところで俺はこの学習機能を使ったことがない。フリーダムを手に入れる前からローテンプサーモスタットを使っているので、そのままでは学習機能が働く条件に満たないのである。ちなみにその条件とは、1.Ｏ２フィードバックが行われていること、2.水温が７６度以上であること、3.出力増量補正が掛かっていないこと、の３つである。俺のマシンは一般道走行中、水温が７３度付近で安定する。上記の「条件その２」を満たせないのだ。学習機能が使えないことが原因で、俺のマシンは仕様変更ごとにＫ君による手動でのマップ書き換え作業を必要とする。お陰で散々迷惑を掛けまくっているわけだが最後はこれが功を奏することになる。
　全域に渡り理想空燃比を狙って作られた噴射量マップに出力増量補正を組み合わせた状態は、時として噴射量が走行状態とマッチしない状況を作り出す。加速すべきであるのにアクセル開度が補正開始開度に満たない、そんな時である。この場合、取りうる対策は２つ。補正開始スロットル開度を小さくし、少しのアクセル開度で補正が効くようにするか、さもなくばアクセルを踏み込むか、のどちらかである。前者の場合は、ハーフスロットルでも補正が入ってギクシャクしたフィーリングになり、場合によっては加減速補正（急激なスロットル変化に対応する補正）と二重に補正が入って黒煙を吐くほど濃くなったりする。そしてなにより強烈に燃費が悪くなる。後者の場合はアクセルを開く時間（アクションラグ）分だけ事実上のレスポンスが悪くなる。また、ちょうど補正が掛かるスロットル開度付近で姿勢制御をする必要性に迫られた場合、補正有りの大出力（といっても知れてはいるが）と補正なしでスカスカの状態とを行き来してしまう、というのが最大の問題である。なぜこれがそんなに問題なのか。別に直線を加減速しているだけなら良い。コーナリング中にこんな状態では、スライドのちょうど良いところをキープするなど到底無理、ガックガックと多角形コーナリングになってしまうのだ。旋回安定性は崩れて限界は下がり、元々そのマシンが持っているポテンシャルを随分と下回ることになる。
　アクセルをやや開き気味の時には少しだけ補正が掛かるように、ということが出来ればいいのだが。 ．．．！！！。この時、補正機能を使わないセッティングを思いついた。
　次回はいよいよ、今度こそ本当にマジで実践編だ。「歴史は夜作られる」に続く。

　やや踏み込みのところでやや出力が欲しいなら、最初からやや踏み込んだ（＝負圧の下がった）ところを濃いデータにしておけばいいのだ。全開に相当する部分はもちろん出力空燃比まで濃くする。マップに書かれたデータが負圧（＝負荷）に対してリニアに空燃比を変化させたものであれば、何も後から計算して濃くする（＝出力増量補正を入れる）必要はないのである。考えてみたら実に簡単である。高回転・パーシャルスロットルで巡航中に負荷が掛かったときが怖い？それは大丈夫。ノッキングが出るような負荷が掛かった瞬間にはもう別のデータを読んでいるから、噴射量は増えて点火も遅角している。
　出力増量補正はずばり、「フリーダムの学習機能を活かすために用意された機能」であった。その名称からキャブに於ける"加速ポンプ"と同じだと思ってしまいがちだ。しかし"スロットル、もしくは吸気圧の急な変動に対する噴射量の増減"を受け持つその機能は、別途「加減速補正」として用意されているではないか。であれば、だ。学習機能を使わないなら、マップを無理に理想空燃比に合わせる必要もないし、結果として出力増量補正も要らなくなる。空燃比計を装備し、マップを書き換えるスタッフが付いてくれるなら、この機能を使う必要はないのだ。
　午前３時の発見。やはり歴史は夜作られるのである。Ｋ君が実際の設定方法を考え出す。最大負荷（＝マップ上の７５０mmHgの列）をこれまでの１.１８倍に書き換え、そこから５００mmHgに向かってなだらかに変化するよう数値を書き換える。これで「全開時には出力空燃比」で「少し踏み込んだらちょっと濃く」なったわけだ。実走して詰める。回転数ごと、アクセル開度ごとに隣のＫ君に注文を付けていく。「ちょっと濃いめに」だの「入りすぎ」だのと。薄いところはドライバーとして欲しい加速感になるまで濃く、濃いところは空燃比計と排気音を頼りに絞る。
　そして完成したマップ。これは乗りやすい！ドライバーの"加速したい気持ち"を右足に込めればクルマがリニアに前に出る。今までのように、あるところから一気に補正が掛かって燃料噴射量が急変し、加速の"段付き感"や"抜け"が出ることもない。アクセルペダルを踏み込む量も少なくて済み、操作のラグも減るからレスポンスも更にアップ。これこそが真の「ＮＡらしさ」ではないだろうか。しかも掛かっている負荷で勝手に濃くなるので登り坂でもほとんど踏み込まずに推進力がキープできるというオマケ付き。これはお勧めである。関東近辺の人は頼めばＫ君がやってくれる"かも"知れない。費用？ さあて、それはどうかな（笑）？ 
　お次は調子に乗ってＣａｎＣａｎ風に「誰でも簡単セッティング！一人でやっちゃうフリーダム」とでも題してやろうかと思ったが、長くてこのコーナーに似合わないのでやめ。簡潔に「フリーダム〜独り芝居」としてＫ君なしでセットする方法を伝授しよう。

　まずはお約束の学習機能を使う。俺は使わなかったが実際に一人でやるならこれを活用するのが最も近道である。あとは水温補正、吸気温補正や始動時増量補正が入らない状態を作るため、意識的にひたすら長距離を走り続けられるシチュエーションを演出する。間違っても日曜日の午後早い時刻にトイザラスへ買い物に行くついでにセッティングしようと試みないように。マップがグチャグチャになる。ジャスコもダメよ。ＦＣＣＳの説明書にもある通り、マップの全域を読むようにスロットル小開度〜大開度、低回転〜高回転をまんべんなく使って走り続ける。フィードバックが掛かっても瞬時にデータがジャストの数値に来るわけではないので何度か同じデータを読むように、焦らずに丸一日掛けるくらいのつもりでひたすら走る。その際、できるだけゆっくりとしたスロットル操作を心がけること。ライバル出現！スクランブルっっっ！などと叫んで前のアルトワークスを追い掛けたりしないように。出力増量補正が掛かったら学習が止まってしまうし、それ以前にマップが出来ていないのに勝負に出てどうする。どうせ向こうは相手にもしていないよ。よほど過激な仕様、例えばターボとかでないのなら出力増量補正を切ってしまった方が肩が凝らなくて済む。空燃比が１/１６くらいになったからといって、はいノッキング、はいブローとはならない。ただし保証もできないけどね。補正を切るには補正開始スロットル開度を１００％以上にすればいい。
　さて出来ましたかな？そうしたらあとはカンタン。データを吸い上げたらお家に帰ってコブ茶でも飲みながらちゃぶ台でセッティングを進めよう。デスクでもロビーでもトイレでも構わんよ。そこいら辺はご自由に。まず７５０mmHgと８００mmHgの列を１.１８倍にする。計算機片手に頑張って頂戴。元のデータはバックアップを忘れずに。８００mmHgもいじる理由は当然「そこも使うから」に他ならない。バルブタイミングが適切で燃調が合ってくれば大気圧（７６０mmHg）を超えてエアが入る。さあてここからはあっという間だ。ＦＣＣＳの噴射量マップの画面は上にグラフが出るよねぇ。それを見ながら４００〜５００mmHgから７５０mmHgの部分がなーんとなくなだらかになるように［Ｕ］と矢印のキーを連打するだけだ。正確にやろうと思ったら下の数値をそれぞれの列に掛けていけばいい。

　くれぐれもマップ全域が理論空燃比で出来ていることを確認してから書き換えること。でないと計算そのものが無意味になってしまう。書き換えたらここでまたデータを保存。まだ走る元気が残っているならそのまま、そうでないなら明日にでも、そのデータをフリーダムに送り込んで走ってみてくれたまえ。当然、出力増量補正は切るのだよ。どう、変った？ そりゃ変わるよねぇ。でも俺が言うほど良くないでしょ。はーっはっは！と高笑いを盛り込んでみたりして。実はまだ続きがあるのよ。てなわけで、また明日ね。

　ＦＣＣＳの説明書には若干の"嘘"が含まれている。淺原さん、ごめんなさい。でも本当なので許して。どこが嘘かというと、『ＦＣ−０３』４ＡＧ用だと１５ページの７行目の行（くだり）。点火マップについて『ぎりぎりのところを狙って作ってあるので、条件によってはノッキングがでる』と書かれている。が、本当はかなりのマージンがあって（そうでない部分もあるよ−ｂｙ Ｋ君）、ハイオクを入れている限りはそう簡単にノッキングは出ない。事実、俺の点火マップはＡＥ８６−Ｂをベースに全域進めてある。遅くした部分は一つもない。そう、気持ちの良いアクセルの「ツキ」を実現する鍵、それが点火だ。今のキミのデータに足りないのは点火進角度である。
　噴射量や点火をいじるときに気を付けたいことが一つ。それは同時に変更しないことである。まず噴射量をいじったなら、その状態で全域ちゃんと走るかどうかチェック。マップ全体を見るまで点火は触らない。濃すぎてマフラーからボゲーと言ったり薄くて妙にスカッとしちゃってたりしないことが確認できたら点火に移ろう。これは一人でやるならログを取るしかないが、これも一度にあっちこっちをやろうとすると混乱するので一ヶ所ずつ詰めていく。高回転になればもう十分に混合気は入っているから、元のデータでも分かるようにベッタリと全体が進角し切った点火になる。詰めるのは低回転域と高負荷域だけなのでじっくりやろう。
　吹け上がり・ツキが今ひとつだなぁと思うところ、これらを繰り返しログに取り、少しずつ進めていく。詰めたい回転数を何度も通るようにログを取り、クルマを止めて負圧と回転数のログからどこを読んだか判断、そこに相当する点火をいじる。同じ負圧のデータでも、ベッタリ踏んでいって読むとき・踏み返して読むとき・スッと抜いて読むときがあるので実際の乗り方でチェックを繰り返す。
　点火は１度の違いが思いのほか大きいので、ざっくり５度とか進めないように。１〜２度進めたらその隣の領域、という風にマップ全体に渡って詰める。ほら、全部進めても大丈夫だったでしょう？ そうしたらマップ全体をチェック。色々なデータを読むように回転数を変えながら、サイドを引いたまま坂を登ったり、故意に負荷をかけてもノッキングしないことが分かったらまた１度進める。あまり進めすぎるとギクシャクした動きになってくるのでその直前で止めておく。何らかの条件でノッキングが出ないとも限らないので、元データの高回転・低負荷部分の数値（４５くらいになっているはず）を上限として、マップの上（低回転）と右（高負荷）に向かってなだらかになるよう、適当なところでまとめておこう。これでだいぶシャキシャキ走るようになったはずだ。
　ここまで書き忘れていたけど、ご注意を（今さらかい(^^;）！
　マイマシンのエンジンはＡＥ９２後期ベースの面研なし・０.８ミリガスケット＋２５６×２仕様です。燃焼室はバリを取る程度にペーパーでさらってあり圧縮比は約１０.８：１、アースイングとシリコンコード、更にＭＤＩで点火を強化してあります。プラグはＮＧＫの６番。バルブタイミングはＩＮ１０９/ＥＸ１１１、インテークマニフォールドは９２後期用を逆転加工して使っています（逆転インマニ）。インジェクター、フューエルプレッシャーレギュレーターはともにＡＥ９２後期用。エアコン＆パワステレス、二層ラジエター＋ローテンプサーモスタット装備で、本文に書いた通り水温は７３度前後で安定、触媒はノーマルが付いたままです。ＥＸマニフォールドは４２.７−５０ミリの４ｔｏ１で、マフラーは５０ミリのデフ下ストレートです。
　これと大幅に違った仕様、もしくは何らかの不具合を抱えている場合、コラムを参考にセッティングを進めると壊れる可能性もあります。その場合でも著者及びジェニファー、Ｋ君共々一切の責任は取りませんのでご注意下さい。ついでにもう一つ、ノッキングが出るからと言って必ずしも"薄い"とは限りません。点火が早すぎる場合は当然のこと、遅すぎてもダメだし燃料が多すぎて燃え切れない（燃料に対して点火が貧弱な）場合もノッキングします。プラグやエグゾーストパイプ（マフラーの出口）の煤（スス）や焼け具合、ヘッド周りや吸排気の音などなど、判断に使えそうなものは全て駆使してセッティングを進めてください。
　明日は裏技（？）も含めて更にセッティングを煮詰めるヒントをお伝えしよう。

　と思っていたらなんとＫ君からセッティング上のアドバイス（というかヒント集かな）をもらったので急遽予定変更。以下、“Ｋ君のセッティングの秘密”をお送りします。−ＥＤＤＹ
　今回のＫ君がＥＤＤＹ号で実際に行ってるセッティングのやり方を公開！？このやり方は出力増量補正を使用しないというのが前提の空燃比に関してのお話です。Ｆｒｅｅｄｏｍを使用してセッティングをしていく場合、マップだけではなく係数の関係もかなり変えていくので、書ききれない関係上、空燃比に注目して書きましょう。
　とりあえず耳を掃除する。窓を開け新鮮な空気を取り入れて、ノートパソコンを最低５時間見ながら助手席に座れる精神力と気力をつける。とまあ前振りはこんな感じですかね。さて首○高に入った所からスタートしましょう。まず、ドライバーにどこを直したいか聞きます。とりあえず難しい注文をしてくる場合が多いので軽く聞き流しておくのがコツ（オイオイ(^^;）でしょう。８６の場合アクセルに対してのリニアなツキとレスポンスの向上が多いはず。そこでまずは欲しい箇所の回転数に合わせてもらい、実際にその状態をキープするように運転して（ＥＤＤＹ注：ドライバーはセッティングスタッフの指示に忠実にドライブすることが大事。そうしないとマップ上からカーソルが外れてスタッフが状況を把握できず、結局は自分が損しますよ(^^;）もらいましょう。マップを見ていれば指示したドライブでどのあたりの負圧を読むのか、分かってきますね。そこで、空燃比計がある場合はそこの値が濃いのか、薄いのかを判断します。濃い場合は、そのまま点火マップに移動して、その箇所を中心に４×４マス分の点火を変えて行きます。薄い場合は燃料を周りのマップと比較しながらやはり４×４の範囲で変えていきます。しかしそこが良くなると別の箇所で不満が出てくるのが人情です。そして上記の方法で他の不満箇所も直していきます。その際点火の進角は１度〜２度程度にしておき、ノッキングが出てないか、掃除した耳でよく聞きます。さらにノッキングが出てないことを確認できて、まだ進角させる場合１〜２度進めていくことを繰り返していきます。くどいようですが進めすぎても低回転〜中回転の場合ノッキングが出やすい＆進めすぎでレスポンスがＤＯＷＮすることがあるので注意しましょう（重要）！！その後マップを滑らかな形に直していきましょう。
　ここでＫ君流の独断と偏見に満ちた空燃比のお話。空燃比は１／１４．７が理想空燃比なのは知っていると思いますが、じゃあ何が“理想”なんでしょう？ようするにパワーと燃費のバランスが良いのです。（ＥＤＤＹ注：パワー度外視で最も燃費が良くなるのは“経済空燃比”でこれは１/１６付近。）最大パワーの場合は１/１２.５と言われています。Ｋ君自身は、確かに理想空燃比はバランス的にはいいし、踏み返したときのツキも良いので、これをベースにしているのは事実ですが、実際に合わせていく場合、アクセルチョイ開け＝１４.５、ハーフ＝１３、全開１２〜１２.５（回転数によって違う）に合わせていきます。なぜハーフ（負圧350〜500前後）は１３なのかと言うとそのくらいの方がアクセルレスポンスが良いんですね。実際の測定値の場合１２.５の空燃比よりも１２.０の方がパワー的には出るんですが、アクセルレスポンス自体が鈍くなってしまうんですわ。その辺を考えるとハーフでは１３付近がいいのが見えてくるはず。
　点火に関しては実際のマップを書いてもいいのですが、割と景気良く進角させていく（笑）セッティングなので、迂闊に参考にすると場合によってはエンジンが ．．．と思うので、書きません(^^;。前後のバランスを考えて進角、ときには遅角をそのときそのときで考えて行って作成するのが良いでしょう。イノシシのような進角一方ではありません。
　Ｋ君自身が８６時代に他に作ったマップでは出力増量補正を１.１８５ではなく１.１００にしておき普段を１／１３．５前後の空燃比にしておくというのもやりました。これはこれで結構面白かったけど、遊びと言う感じでしたね。いつでもスクランブルには移行できるセットでしたが煮詰め切れませんでした。セッティングは結構“感性によるもの”があると思います。数字だけでは出来ない部分もあり、エンジンの個体差もさることながら、乗り手の運転の仕方でも作るマップは微妙に変わってきます。その辺を考慮しながら、Ｆｒｅｅｄｏｍのマップを作っていけば、そのユーザーに対していいものが出来上がってきます。がんばってみてください。

　　さて、噴射量だけでなく点火もいじるのだ、という話の続きです。前々回のように元々のデータからマージンを削る以外にも、点火を進めても良い理由がある。買ってきたそのままのフリーダムでは、出力増量補正が掛かると噴射量に合わせる形で点火も進角する。デフォルトでは２度進むようになっている。出力増量補正を使わないなら、これは負荷に対してリニアにマップ上に展開してしまうことができる。補正時の進角量をマージンとして取る必要がないから目一杯進められ、レスポンスの向上とついでに排気温の降下が期待できる。もしあなたのマシンがエアコンレスであれば、その分のマージンも要らない。エアコン使用時の進角分、この２度（これもデフォルト値）も展開できる。点火進角４度の違いはドライバビリティーに大きく貢献してくれる。
　ここで点火をいじる際のヒントをもう一つ。ノッキングがどうこうと言う前に、燃料が十分に入っているところしか進角出来ない（させてはいけない）。進角するなら噴射量も増やすこと。また昨日も書いた通りで低回転時と高負荷時にも遅くする必要がある。低回転・高負荷・高空燃比＝遅く、高回転・低負荷・低空燃比＝早く、である。これはフリーダムに添付されてくる元のデータを見てもその様になっているから参考に。
　もう一つ、燃調・点火が決まると"決まったことがハッキリと分かる"現象がある。それは排気音。これはある意味でドライバーが感ずる加速感等に次いで重要だ。エンジンの仕様でどうしても上手くエアが入らない回転域では排気音もバラつくし、セッティングが合っているところは"快音"である。音量の問題ではなく、音質が明らかに変わる。良い（悪い？）例としてノーマルエンジン＆ＥＣＵでストレート管を付けたクルマの排気音は、その大人しい仕様の割にボーボーとうるさい。これは何のことはない、厳密な意味で燃調と点火が合っていない（この場合は"濃くて遅い"）のである。
　ではここらでフリーダムの裏技（？）を。俺のようにローテンプサーモスタットを使っている人は学習機能が使えない。使いたかったら、まずそれを外す。なーんちって嘘だよ〜ん。昨日のコラムにも書いた通り、水温が７６度未満では学習機能が働かない。のがデフォルト。実はこの７６度、つまり"学習開始水温"は自分で設定を変えられるのだ。手順は以下の通り。1.ＦＣＣＳを起動し、環境設定の車種・エンジンの選択で「０．共通」を選択する。2.Ｆｒｅｅｄｏｍ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒと接続し、リアルタイムモードにする（バッチモードでも設定は可能だが、書き込み忘れを防ぐためリアルタイムモードを推奨）。3.［１．係数］→［１４．その他］→［２．フィードバック補正］→［２．学習開始水温］と進む。4.初期値７６．０を適当な数値（学習を始めさせたい水温）に変更する。通常走行で７３度付近になるなら７２.０とか７１.５とかね。5. ＥＳＣを何回か押して初期画面に戻り、ＦＣＳＳの環境設定を元に戻しておく。．．．以上である。ただし学習開始水温を下げ過ぎると、今度は水温補正が入っている状態で学習してしまう。これを防ぐため、上記手順４で書き換える水温は通常走行時の水温より−５度程度までにとどめておくこと。
　更にオマケ。ＡＥ８６にＡＥ９２後期のエンジンを載せるとき、ポートアダプタではなく逆転インマニを使った場合、元々ハーネスに付いているＴ−ＶＩＳ用のコネクタが余るでしょう。これはフリーダムなら好きな回転数でＯＮ／ＯＦＦでき、直流１２Ｖが出ているから普通の自動車用リレーをかませば何でも駆動できる。例えばシフトタイミングランプや吸気ファン（オイオイ(^^;)なども駆動できる。７０００回転以上になったらジューサーを駆動して１００％オレンジジュースが飲めるようにするとか、３０００回転以下になったらバキュームセンサへの信号をカットしてＮ２レーサー気分を味わえるようにするとか、オリジナリティー溢れるマシン（爆）に仕上げてください。じゃあみんな、頑張ってね〜！

　６月１７日筑波ビギナーズジムカーナ第３戦は“優勝”しました！う〜む、嬉しいナリ〜。副賞にブレーキパッド（０.５台分）ももらって元も取れたし。やっぱり練習がモノを言うんだと再確認しましたね。確かに燃調もバッチリ、タイヤもＯＫ、オイルは１４時間前に入れたばっかりで、珍しく（？）マシンコンディションも良かった。しかも思いっきりＦＲ向きのコース設定だったのもラッキーでした。
　その前日はパワトレ２２。今回はオフィシャルも沢山の方にお手伝いいただいて、存分に走らせていただきました。普段はクルマに乗らない生活をしている俺でも、前の日に１６本も走るとさすがに身体が慣れるようで、競技会当日は練習走行から本番２本目まで内容がほぼ変わらない、安定した走行をすることができました。
　唯一の反省点はリアブレーキパッドが無かったこと。帰宅して見てみたらもう残り１ミリ程度。そんな状態でしたから試合中も後半ではフェードしてサイドが効かない症状が出てしまいました。別な見方をすればそんな状態でも練習さえしていれば何とかできちゃう、ということでしょうか。いずれにしても目的は達成。旅館に泊まってまでしてこなした練習・競技会の日程は、俺にとって大変に充実したものになりました。
　おかげさまで現在ポイントリーダーは３８ポイントで俺。２位にピットイン茨城のＧＡ２シティーが３５ポイントで付けていて、その後ろが１号車ＹＯＵの３０ポイント。以下、２８、２５、２２ポイントと早くも大混戦。真夏の第４戦、コース１０００（ミニサーキット）の第５戦を経て、後半戦にかけてどうなるか。これからも応援よろしくね！
　次回パワトレ２３は７月１４日（土）筑波サーキットジムカーナ場。筑波ビギナーズ４戦の前週です。競技会に参加の方も、そうでない方も、是非ご参加下さい。自分自身の目的達成のために ．．．。

　ここらでまた皆様に役立つ情報を一つ。ジムカーナ界では何かと話題のＡＤＶＡＮ Ａ０４８についてである。俺は雑誌等に掲載される情報を基本的に信用していない。発行元はもとより、インプレッションを書いているプロ（と言えない人物もいるが）ドライバーも、何らかの形でメーカーと繋がっている場合が多いからだ。簡単に言えば「馴れ合い」と「助け合い」の精神で、悪いことは一切書かないのが通例なのである。ここでは本当のことを書かせてもらう。
　Ａ０４８（Ｓコンパウンド）の優れている点は、各誌に書かれた通り。すなわち、ステアリングレスポンスが良く、絶対的な縦横のグリップレベルも高い。特に舵角を与えたときは、初期応答性、および旋回中のコントロール性ともに抜群に良い。ＲＥ５４０Ｓ（ＧＳコンパウンド）と比べても圧倒的に良い、と言えば分かっていただけるだろう。加えて縦（加減速）方向のグリップ＆コントロール性もＲＥ５４０Ｓより更に上にある。つまり確実にタイムアップが望めるタイヤである、ということに間違いはない。
　性能上唯一の問題点は熱。１分程度のジムカーナ（パイロン）コース１本を走るごとにタイヤ表面の温度は５度づつ上がっていく。参考までに、路面温度が約４０度で１０分おきに５本を走行したところ、走行後の表面温度はフロント５５度/リア６７度であった。実際の競技会では１０分おきに走ることもないし、５本も走らない。そういう意味では問題はないが、これをサーキットや街乗りで使うとどうなるか、推して知るべしである。
　また、温度が上がった状態では強烈な勢いでタイヤが減る。映像で確認しても特にスモークが出ているわけではない。どうなっているかというと、溶けたコンパウンドがベッタリと地面に残るのである。全日本選手権などで見られる市販パターンのワンオフタイヤ、いわゆる「スペコン（スペシャルコンパウンド）」と変わらない。
　「金で買える勝利なら買ってしまえ」とは某元全日本チャンプの言葉であるが、果たしてこのタイヤでセッティングを煮詰めて良いものか、ハッキリ言って悩むところである。練習会＞競技会の２日間で確実に無くなるタイヤを買い続けられるかどうか。今年はまだ６回も競技会の予定がある。タイヤ代合計で３３万円。あなたならどうする？

その２・パワートレーニング２３
　１４日は相変わらず４０台フルグリッド（？）となったパワトレ。参加者の皆さん、ありあとー！＆お疲れさまでした。オフィシャルのバイトの方々にも感謝！俺は前日までに溜まった疲れがどうしても抜けず、午前中は完全にダウンしていた。それでも無事に進行できたのは皆さんのお陰だね。
　今回は一部の方（来られなかった方、早期に帰られた方）を除いて、１６本を走行してもらった。暑さも手伝って正にモーター「スポーツ」を堪能していただけたのではないだろうか。タイム的には平均して悪くはなかったが、さすがに路面温度が６０度を超えていたため、誰も新記録には届かなかった。オーバーオールトップはなんとハチロク。次回はＥＦ＆ＣＪのＡ車軍団のリベンジを期待したい。
　とにかく暑くてフラフラのジェニファー軍団。明日も筑波でのイベントのため、ここは一つ体力を温存したい、と割烹旅館に泊まった。知る人ぞ知るディスカウントストア「ＪＡＳＯＮ」で大量に酒を買い込み、氷と共にクーラーボックスへ。夕食の前に一杯引っかけて、むやみにはしゃいで飯を食う。部屋に戻り二本目を開けて本日の走行ビデオを見始めるも、ものの数分で敢えなく撃沈。深い深い眠りについた。

その３・クラシックカーフェスタ「ハチロクミーティング」
　翌朝５時前後に目を覚ます。窓の外は一瞬の戦慄を覚えるほどの快晴だ。昨日の暑さがふと脳裏に甦る。会場に入る時刻の関係で、旅館の朝食は摂れない。６時１５分を回った頃、荷物をまとめて宿を出る。
　途中朝食を摂り、昼食を買い込んで筑波サーキットへ。いつものジムカーナ場へは曲がらず、本コース・正面ゲート方面へ進む。更に北側のゲートを入るとすでに数十台のハチロクが並び、参加者達が談笑している。受付を済ませて展示会場へ。芝生の上にマシンを停め、「くつろぎ装備」だけを降ろしてまたもや飲む（笑）。この時点で朝の７時半。午後３時のパレードランまでは運転する予定がないから酔っても構わないと言う理屈である。
　途中、ハチロクチャレンジと名付けられたスプリントレースを観戦したり、ネットでしか知らない他のサイトのオーナーと挨拶を交わしたりといった、いわばパッシブな活動のほかは何もすることがない。ひたすら暇である。俺はフリーダムのアイドル領域を詰め、燃費の向上を図る（笑）以外は、こっそりジムカーナ場を見に行って、こっちで走りてぇ、などと思ったりしていた。パレードランはその名の通り、ただ一列に連なって本コース上をグルグルと回るだけ。唯一の良いことと言えば、ファミリー走行と同じく同乗が可能であったこと。いつもは第一ヘアピンでビデオを回しているＪ＃０６ＣＨＡＴＡは助手席でゴキゲンであった。
　来場者がどの程度居たのか、我々には把握する手段がないが、恐らく数百人程度であっただろう。ハッキリ言って多くはない。当日パワトレに申し込んでくれた人にプレゼントする予定で持参したオイル３０缶は、結局一つも差し上げることなくイベントを終了。そこそこ知名度は上がったかも知れないが、少しでも参加者数を稼ごうという当初の目論見は失敗。ハチロクオーナーの間での親睦を深めるにとどまった。